Владимир Кукушкин о воздушно-космических самолетах и возможностях отрасли

Владимир Кукушкин о воздушно-космических самолетах и возможностях отрасли
Владимир Кукушкин о воздушно-космических самолетах и возможностях отрасли

Владимир Кукушкин – специалист в области ракетной техники, доктор технических наук, профессор кафедры двигателестроения Днепровского национального университета.

 

  • Хотелось бы подробнее узнать о Вашем проекте воздушно-космического самолета (ВКС) «Сура». Каковы его преимущества?

Наша с Александром Левенко книга «Воздушно-космический самолет» была написана в 2007 году. Но мои первые публикации по теме «Сура» были еще в 1995 году.

 

Идея заключается в том, чтобы сделать ВКС, который бы мог взлетать на нужную орбиту и там маневрировать. В отличие от спутников, которые делают маневры только в вертикальной плоскости, этот самолет может маневрировать еще и горизонтально, т.е. не только вверх-вниз, но еще и влево-вправо. Эти дополнительные маневры можно совершать, спустившись в атмосферный слой, где, используя аэродинамические возможности ВКС, можно даже разворачиваться в обратную сторону. Для обычного спутника возможности маневра ограничиваются торможением или ускорением. Для его разворота необходимо столько же энергии, сколько было затрачено при его доставке на орбиту. ВКС же может опуститься в нижние слои космоса, т.е в верхние слои атмосферы, и, используя сопротивление воздуха, выполнить разворот. При этом он теряет очень мало энергии, но и дополнительно ничего не затрачивает. Потом он может вернуться в безвоздушное пространство, хоть и на более низкую по сравнению с первоначальной орбиту. Главное, он снова будет летать.

 

Здесь есть одна серьезная проблема. При входе в атмосферу и маневрах в ней ВКС сильно нагревается. С нагревом боролись и на «Шатле» и на нашем «Буране». Мы в проекте ВКС «Сура» предложили с этим не бороться, а использовать этот нагрев. Если на этом самолете разместить небольшой запас обычной воды, то пар, полученный из нее за счет высокой температуры, можно использовать для полезной работы, к примеру, для поворота, раскрутки турбин для производства электроэнергии и т.д.

 

Надо сказать, что обычный спутник летает по предсказуемой траектории. Все знают, где летает спутник, потому что он выводится на заданную траекторию и по ней летает. Дальше можно рассчитать в какой точке он будет через 5 лет.

 

С ВКС такое невозможно. Он спускается в атмосферу, делает поворот и его теряет любая система слежения. Там ведь еще один интересный момент есть. Когда ВКС входит в разреженные слои атмосферы для совершения маневра, на его поверхности образуется плазма. И это делает его радионевидимым.

 

Именно эта особенность ВКС делает его интересным для военных.

 

Кроме всего прочего, ВКС, в отличие от спутника, многоразовая система. Он приземляется, как самолет, подвергается техническому осмотру, возможно замене батарей и т.п., и его снова можно запускать.

 

Наконец, это многоцелевой проект, который сможет выполнять роль обычного научного спутника, разведчика и даже бомбардировщика, в зависимости от задачи, которая будет поставлена. Его возможности максимально охватывают военные и гражданские потребности.

 

Это вот идея ВКС «Сура». К сожалению, серьезное финансирование, которого требует реализация такого проекта, по карману не всякой стране.

 

  • Вы говорите, что проект впервые был опубликован в 1995 году. Прошло двадцать пять лет. Идея еще актуальна?

Американцы использовали эту идею. Начиная с 2007 года они разработали несколько модификаций ВКС. Самая успешная – беспилотный космолет X37B корпорации Boeing. Их изготовили несколько, они летают, возвращаются обратно на Землю, и снова запускаются. Информации об этом мало, поскольку все делается в режиме секретности.

 

  • Нужен ли для ВКС космодром или он может взлетать с помощью воздушного старта?

ВКС «Сура» предполагалось выводить ракетой. Но при определенных условиях, его можно вывести и с помощью самолета.

 

  • ЮЖМАШ всегда производил ракеты-носители, были ли предложения производить космические корабли?

Никогда такого предложения не поступало. Мы сначала делали только боевые ракеты, а с тех пор, как мы впервые сделали спутник для их отработки, плавно перешли и на космические аппараты. Но кораблями не занимались.

 

  • На ЮЖМАШе их можно производить?

Производить можно, но необходимо финансирование. Если оно будет, мы сможем создавать и производить пилотируемые космические корабли типа Crew Dragon. У нас есть задел с 1947 года в ракетно-космической тематике. Илон Маск начинал с нуля и за каких-то десяток лет, имея финансирование, смог осуществить свои проекты. Так что для нас тем более нет ничего невозможного, если появится солидный инвестор и серьезный заказчик.

 

  • Если бы мы нашли инвестора, мы бы были конкурентоспособными?

Конечно. Потому что у нас есть идеи. Идеи и концепции, разработанные еще при Советском Союзе, сейчас вовсю используются во всем мире. Китайцы, корейцы, иранцы, да те же американцы – работают, продолжая и развивая в том числе и наше наследие. Например, полет на Луну осуществлен по схеме, предложенной украинским ученым Юрием Кондратюком. Когда полетели на Луну, то сделали орбитальный аппарат, который летал вокруг Луны, с него стартовал спускаемый аппарат, прилунился, вернулся и уже в орбитальном аппарате вернулся на Землю. Это наиболее дешевый способ полета, так как меньше всего затрачивается энергии. И таких примеров можно привести очень много.

 

Способность генерировать новые идеи и опыт их воплощения – основа конкурентоспособности. В Днепре все это есть.

 

  • Каковы на Ваш взгляд перспективы космической отрасли Украины?

Тяжело, но мы не падаем духом. На сегодняшний день из-за недостатка финансирования мы сильно отстали, но сохраняем и производственный и, главное, творческий потенциал.

 

Конечно, нужно модернизировать оборудование на предприятии, чтобы производить новую технику. Можно оснастить и 3D принтерами, но технологически выгодно печатать на них только сложные элементы, например, головку для двигателя, в которой сотни отверстий строго определенного диаметра, определенной размерности, а такие детали как бак, можно сделать и традиционным способом. Нельзя увлекаться технологиями ради технологий, целью должна быть надежность и приемлемая ее стоимость.

 

Все свои идеи и наработки до производства мы проверяли опытным путем, бесчисленными экспериментами. Мы были первопроходцами в создании ракетной техники. Особенно, я горжусь, что в направлении ВКС мы тоже поработали. В каком-то отношении, мы же первыми в мире создали систему орбитальной головной части.

 

Мне повезло, я участвовал в запуске первого украинского спутника, сделанного на ЮЖМАШе. Пуск был 16 апреля 1962 года. Участвовал в запуске первой ракеты Р-16, повезло, что я тогда остался жив. Много всего этапного было. Сейчас уже практически не осталось стариков, которые когда-то это делали.

 

Но есть молодежь, есть идеи, есть задел. Если будет финансирование космической отрасли, мы горы свернем!